据相关消息称，两个黑匣子中，一个发现于搜索检查中的废品堆里，一个由中资公司中铁七局工作人员在地下约20米处找到。
而这场空难，是继2018年10月29日，在印尼狮航空难事故后，波音737-8飞机发生的第2起空难。
现场情况描述
1.救援队：飞机在农田处撞出数米的深坑，埃塞航空公司以及军队、医疗部门组成的救援人员，已将现场封锁，3月11日，救援人员还在继续搜集飞机坠毁后，散落到四处的残片。一些住在周边村庄的村民，也把在附近发现的飞机残骸碎片交给了救援人员。遇难者们的遗体目前已从现场运离。
2.村民：一名叫特斯法耶的村民讲到：“当时我听到了巨大的爆炸声，因此我的房子还发生了震动，我和家人们慌忙跑到了屋外。后来我们才知道，有架飞机坠毁了，还看到发生事故地点冒着烟和火。”
3.中铁七局：当时负责修建高速公路的中铁七局员工，发现事故发生后，派出人员及机械设备，即刻前往了事故，现场参加救援行动。中铁七局海外公司埃塞俄比亚地区的党总支书记王光辉说到：“在当地时间的下午3点左右，我们赶到了现场，看到这架飞机在农田里撞出了一个数米的深坑。看样子，飞机应该是头部朝下撞击的地面，在撞击地面后，就已经完全变成了零散的碎片，根本找不到较大的飞机残骸了。”
事发前 飞行员发现异常 请求返回
埃塞俄比亚航空公司首席执行官格布马里亚姆，在当天就此事故召开的新闻发布会上说，失事埃航302航班起飞后，飞行员有曾报告遇到困难，请求返回过，根据空中交通管制员的记录，他当时已获准返回，但是让人遗憾的是，飞机还未来得及返航，悲剧就发生了。
飞行员身份：
据了解，失事驾驶员是该航司的高级飞行员之一，已飞行超8000多个小时，有着“出色的飞行记录”。而失事飞机，在之前也刚从南非出发，抵达亚的斯亚贝巴，已在博乐国际机场地面停留了超过三个小时的时间。格布马里亚姆表示，起飞前，这家飞机也例行进行过维修检查，并没有发现任何问题。目前，坠机原因，他们还未确定，他们表示，现阶段，其不能排除任何可能性，但也不能把原因归咎于任何事，他们必须遵守国际规定，等待检查。
坠毁情况与此前事假相似
另外有相关报道指出，此次坠机前，飞机遇到的问题，的确和2018年10月，在印尼狮航发生的坠毁情况相似。
1. 此次坠毁的埃航302买在起飞后的一分半钟时，飞机开始就开始因不明原因下降，时长持续了将近一分钟，随后才再次爬升。而在这段时间里，飞机持续加速的速度，远远超过了正常飞机阶段时的正常速度。在起飞三分钟后，飞机落地坠毁。
2. 2018年10月29日，在印尼狮航坠毁的航班遭遇也与此类似。后期，印尼根据黑匣子得出初步调查报告，公布了当年遇难坠机的事件细节。
飞机在11分钟的飞行时间里，飞机头就自动下垂了二十多次，飞行员也一直在与出问题的飞机做斗争，不断将飞机头向上提起来，但遗憾的是，在这场与死神的比赛里，最终以飞机坠海为结局告终。
专家分析：不宜过早多联想
两起空难想对比，相似度较高，两架客机都是全新的，当天天气也较为晴好，所遇的突发状况相似，飞行员均试图返航，但均以失败告终。美国飞行安全专家对此作出告诫：不宜过早过多联想。
可能引发这种状况的诱因较多：如发动机出现故障、飞行员操作失误、荷载出现失衡、人为破坏或鸟类撞击等……
据航空安全网的创建人哈罗・兰特谈到，2018年10月29日失事的狮航客机，存在“带病飞行”的行为，属于维护不当，但2019年3月10日坠机的埃塞航空客机，在起飞前的检查维护结果显示，飞机的运作一切正常。
印尼调查人员目前在对狮航坠毁客机传感器进行排查，确认是否有读数有误，导致自动触发客机进入“俯冲”模式的情况。
在此次狮航空难后，波音方也向航空运营商发通知，提示可能会出现传感器错报，触发自动俯冲的情况，并将遇到这种情况的操作流程告知飞行员，但部分航空运营商的飞行员则表示，该说明并不全面。
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