快递一艘
总长超过300米，宽约74米，重8万吨的船
需要怎样打包
回答
当然是放进一条更大的船喽
世界上有这样的船吗
当然
我们青岛就有
P67 FPSO正在进行浮托装船作业
5月26日，世界最大吨位级FPSO（浮式生产储卸油装置）P67从青岛西海岸新区海西湾中海油码拖带至胶州湾锚地浮装至“DOCKWISE VANGUARD（先锋号）”轮。
5月31日，经绑扎固定后将由“先锋号”轮“干拖”离开青岛海域，正式起航运送至巴西。这是我国首次进行35万吨级FPSO的干拖远洋运输，运载重量和距离均创世界之最。
海上巨无霸从青岛运往巴西
P67船是由我国首次自主建造集成的35万吨级海上浮式生产储卸油装置，被称为“海上油气加工厂”，是集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性大型海上石油生产基地。
该船总长超过300米，宽约74米，甲板面积相当于3个标准足球场。作业水深2200米，最大产油量15万桶／天，储油量160万桶，天然气处理能力600万标方／天，配有可供158人作业的生活楼及直升机平台。它的最大排水量达35万吨，相当于“辽宁号”航空母舰的5倍。它的排水量及生产能力均达到世界级水平，堪称海上“巨无霸”。
P67船的成功交付，标志着中国海油和海油工程具有了完全自主进行超大型浮式生产储油轮的建设能力、设计能力、调试能力。
“干拖”运输节省50天航期
“干拖”是运输海洋工程结构物的一种运输方式。P67像货物一样装在世界上承重能力最大的半潜式运输船——BOKA VANGUARD（先锋号）上，以“船背船”的方式进行“干拖”运输。
此次“干拖”运输历时45天，途经太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里，跨越半个地球后到达巴西。与大马力拖轮直接拖带的“湿拖”相比，可节省50天航期，将为巴西当地油田提前创造约750万桶原油的巨大收益。运输期间，P67“背”在“先锋号”半潜式运输船上，能减少海水冲击对浮式生产储卸油装置P67船体的损伤，提高P67的使用寿命。
经介绍，P67 FPSO干重近8万吨，排水量达35万吨。把这样一艘海上“巨无霸”运输到地球另一边的巴西，其“干拖”运输难度可想而知。
20艘船舶现场同时集中作业
浮装装船作业是“干拖”运输中最关键的环节，也是最危险、事故最多发的作业环节。海油工程通过精心组织，细化分解作业流程，建立了P67浮装装船模型，选派精兵强将完善了浮装技术方案，并从百余份图纸中“精雕细琢”，发现并妥善处理了装船干涉障碍20余处，成功排除了浮装作业可能发生的安全碰撞风险。
5月26日下午2时30分，P67浮装装船作业正式开始。据现场工作人员介绍，整个作业期间，技术难度和要求最高的就是P67从水中浮托起来装到“先锋号”上的过程，整个作业过程长达5个小时。“先锋号”需要先下潜至海平面下28．3米处，才能避免P67与“先锋号”之间发生碰撞。P67与“先锋号”之间的安全间隙仅1．5米，并要精准就位在“先锋号”上仅300毫米宽的垫木上，装船允许误差仅150毫米，需要20艘船舶在现场同时集中作业，管理协调难度大，装船技术要求远超业内以往浮装作业。
30日离开青岛开启跨洋之旅
5月27日凌晨，随着“先锋号”托举着P67破涌而出，P67被成功浮装到“先锋号”上，也标志着半潜式运输船领域和FPSO领域两个最大的海上“巨无霸”联袂参与的“教科书”般的浮装装船作业实现完美收官！
据悉，浮装装船作业后，P67还将陆续完成装船固定、油漆修复等作业，并于5月31日正式离开青岛内锚地开启跨越大洋之旅。
海洋石油工程股份有限公司董事长、党委书记、总裁金晓剑告诉记者：“P67干拖运输的成功实施，标志着中国海油和海油工程具备了世界级FPSO的干拖设计及拖航、交付能力，打通了海洋工程总承包服务全链条，也表明中国海油和海油工程在开拓国际浮体总包业务中走在了亚洲前列。
金晓剑表示，未来，海油工程将继续秉承全面国际化发展战略，以“一带一路”和“中国制造2025”两大国家战略为契机，不断完善与国际接轨的海洋工程运作程序和管理标准，持续提升高端海工产品制造服务能力，为国内外客户提供海洋工程从设计、采办到建造、集成、调试，再到拖航、交付的一条龙总包解决方案
