日本航空123号班机空难事件是全球伤亡最严重的空难之一，那么它的真相经过是怎样的呢？请看下小编整理的日本航空123号班机空难事件的真相揭秘吧。
日本航空123号班机空难事件发生的时间是一九八五年的八月，正值日本传统节日盂兰盆节即将到来的时候，很多日本人在这一天要祭拜祖先，所以准备回家和家人团聚，这也是事故发生后，客机上基本上都是日本人的原因。 出事的航班是当天起飞的第五个航班，预定傍晚六点起飞，等待乘客们登机完毕时，已经晚点了四分钟，所以正式起飞是在六点十二分。起飞十二分钟后，突然发出一声巨响，机舱内卫生间的天花板崩塌，很多系统出现故障，但是引擎和电力系统仍然正常运行。事后根据调查发现，这时候的飞机尾翼已经有一大部分脱落。因为飞行不久，机长决定返航回出发的机场，并开始发出信号求救，紧急信号被东京航空交通管制部接收。这是日本航空123号班机空难事件的开端. 双方开始互相联系，因为日航123的无线电出现问题，管制部要求他们转换无线电方便联络，同时让附近的机场做好紧急着落的准备等等，中途日航本社也参与到联络里，但是三方经过三十一分钟时有时无地联络以后，另外两方都失去了对日航123的信号。飞机在经过机长等人近半小时的努力下，仍然坠毁于日本的高天原山。 本来飞机失事后，搜救团队应该会立即赶到现场，但是由于日本方面不相信有生还者，导致飞机和陆地搜救人员都隔天才到达现场进行搜救。结果迟来的救援，居然还有四名乘客奇迹生还。其中的生还少女指责搜救来迟，据她所说，她的父亲和妹妹在失事后都生还，但是因为搜救没有及时导致夜间伤重不治死亡。此事也让日本的搜救者遭到了社会各界的广泛指责。日本航空123号班机空难事件的过程到此为止，但是事故起因却很让人深思。 原来失事飞机在七年前曾经损伤到机尾，但是受损后，并没有被妥善修补。修补时用的金属只能承受一万次左右的飞机，而失事飞机已经是受损后的第一万两千多次飞行了。所以飞机在爬升飞行时，机尾修补的金属承受不住压力而破裂，导致了后面一系列的悲剧。 此次日本航空123号班机空难事件让无数人开始反思，比如日航的维修人员因为羞愧自杀，失事飞机制造公司的工程师也自杀了，原本与空难无关的日航支付了巨额赔偿金，航空界开始研究类似事故发生时的种种应变措施。- 随机文章
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